中国时速600公里高速磁浮试验样车下线

科技 2019-05-23 15:42127未知admin

重大突破!我国时速600公里高速磁浮试验样车下线

5月23日10时50分,磁浮试验样车下线我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白,对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。

时速600公里!速度最快的地面交通工具

该项目于2016年7月启动,磁浮试验样车下线由中国中车组织,中车四方股份公司具体实施,聚集国内高铁、磁浮领域优势资源,联合30余家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”共同攻关。

作为一种新兴高速交通模式,高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。

目前,我国高铁最高运营速度为350公里/小时,磁浮试验样车下线飞机巡航速度为800~900公里/小时,时速600公里的高速磁浮正好可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。

作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具,高速磁浮用于长途运输,可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。按实际旅行时间计算,磁浮试验样车下线在1500公里运程范围内,高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海为例,加上旅途准备时间,乘飞机需要约4.5小时,高铁需要约5.5小时,而高速磁浮仅需3.5小时左右。”据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍。

采用“抱轨”的方式运行,列车没有脱轨风险

同时,高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点,磁浮试验样车下线能发挥出速度优势,也适用于中短途客运。可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市,大幅提升城市通勤效率,促进城市群“一体化”、“同城化”发展。

高速磁浮采用“抱轨”的方式运行,列车没有脱轨风险。牵引供电系统布置在地面,采用分段供电,同一供电区间只能有一列车行驶,基本无追尾风险。与轮轨列车相比,磁浮试验样车下线磁浮列车没有传统的“车轮”,行驶时与轨道不发生接触,无轮轨摩擦,维护量也更少,具备全寿命周期成本优势。

据了解,围绕高速磁浮项目,中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心,预计今年下半年投入使用。

《中国经营报》记者获悉,5月23日10时50分,磁浮试验样车下线中国时速600公里高速磁浮(下称600公里磁浮)试验样车在青岛下线。中国中车人士对《中国经营报》记者表示,将于2022年完成对该样车的高速考核。

  5月23日,中国中车在青岛召开了磁浮交通系统关键技术阶段成果汇报会即首辆高速磁浮试验样车下线仪式。全国政协副主席万钢、中国中车董事长刘化龙出席仪式。

  中国中车股份有限公司(下称中国中车,601766.SH)人士对《中国经营报》记者表示,高速磁浮试验线正在规划建设中。就600公里磁浮的后续工作,他还表示,磁浮试验样车下线将完成基于试验样车的自主化部件验证及优化,在车辆牵引、运行、通信系统间静态及低速调试工作,并开展5编组列车及各系统间的动态集成验证。全力推动高速试验线建设,完成高速段验证运用考核。

  目前,中国中车已制定未来四年600公里磁浮样车运用考核计划,中国中车人士对《中国经营报》记者透露,2019年10月前完成试验样机静态低速联调及优化,磁浮试验样车下线试验线建设及工艺准备;2020年11月前完成试验平台建设,5列编组列车及系统工程化样机研制,调试线路及设备;2022年6月前完成试验线立项、建设,完成高速考核。

  中国中车于2016年6月启动时速600公里磁浮项目研发。中国中车人士对《中国经营报》记者介绍称,目前,中国虽然有磁悬浮运营线路,如长沙磁浮已经开通运营,磁浮试验样车下线但是这些线路仅是中低速磁悬浮,时速100公里左右,中国中车立项的时速600公里的高速磁悬浮铁路是中国全面布局高铁领先技术的标志。

  就项目情况,他还对《中国经营报》记者表示,参与本次项目申报单位包括中国中车企业14家、其他企业30家、院校16所、科研院所5家。项目团队共计1529人,包括国家重点实验室21个、国家工程研究中心21个、国家工程实验室16个。

  就更高速实验列车,此前中国曾有过验项目,磁浮试验样车下线上述人士对记者表示:2010年原中国南车和原铁道部曾一度立项研制500公里试验列车(cit500),该车牵引功率高达22800千瓦,原目标是突破轮轨时速600公里世界纪录。后因波折,中国南车与铁道部在项目上产生意见分歧,原铁道部出于安全考虑,认为隐去时速500公里概念为好。两家协商后,该项目于2011年12月25日在青岛下线,并改名为“更高速度试验列车”。2014年中铁总直属中国铁道科学研究院(下称铁科院)将“更高速度试验列车”改为综合检测车,命名为“CRH380AM”。 

  该人士透露 ,因中铁总已经对速度试验失去兴趣,磁浮试验样车下线在中国没有建设可以承受如此高速的铁路线路,所以CRH380AM从未进行过线上实验,仅在沪昆高速铁路杭长段试验线按时速380公里以下试验运营。  

  中铁总人士告诉《中国经营报》记者,中国在“更高速度试验列车”研究上的目的性很强,就是开展基础性、理论性,关键系统的可靠性研究,进行新材料新技术的研究,为高速铁路未来的发展做好知识储备。对于打破高铁绝对速度纪录,中铁总没有任何计划。

大家都知道,目前,一般民航飞机的巡航速度为800~900公里/小时,磁浮试验样车下线而我国高铁最高运营速度为350公里/小时,飞机和高铁之间就留出500公里/小时的速度空间。这个速度差距,就导致很多人在1000-2000公里旅程时,会纠结到底是坐高铁还是坐飞机。

不过,预计很快这个纠结就没必要了。5月23日上午,时速高达600公里的高速磁浮试验样车在山东青岛下线。这个速度,绝对是目前地表最强,地球上速度最快的地面交通工具,而且速度直追飞机。

大家都知道,飞机虽然时速最快,磁浮试验样车下线但一般去机场往往要提前2小时以上,再加上去机场的时间和到达后从机场去市区的时间(一般机场都离城区较远),实际旅程时间往往并不短。自从我国大力发展高铁之后,往往1000公里左右的旅程,很多人都会考虑坐高铁。不过,如果距离超过1000公里,往往还是飞机更省时间一些。

那么,现在时速600公里的磁浮列车出来之后,情况会怎样呢?据专家测算,如果按实际旅行时间计算,1500公里旅程(差不多是北京到上海的距离),磁浮试验样车下线飞机耗时约4.5小时,高铁耗时约5.5小时,而高速磁浮仅耗时约3.5小时。

显然,在1500公里左右旅程范围,高速磁浮列车是比坐飞机还要快的交通方式。相信在高速磁浮列车投入使用之后,高速磁浮列车会成为主要城市之间最主要的旅客运输方式,大大提高人们的出行效率。

据了解,高速磁浮列车具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。与轮轨列车相比,磁浮列车没有传统的“车轮”,磁浮试验样车下线行驶时与轨道不发生接触,无轮轨摩擦,维护量也更少,具备全寿命周期成本优势。

另外,在大家最为关心的行驶安全方面,由于高速磁浮列车采用“抱轨”的方式运行,因此列车没有脱轨风险。而牵引供电系统布置在地面,采用分段供电,磁浮试验样车下线同一供电区间只能有一列车行驶,所以基本上无追尾风险。

现在,高速磁浮列车已经正式下线,将开始进入测试运营阶段。假以时日,高速磁浮列车未来有望全面取代目前的高铁,成为我国新一代的效率更高的快速交通工具。


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